距离百度官宣造车已逝去一百多天了，李彦宏此前放话要在年内推出的首款百度汽车究竟造得怎么样了？

  1、集度汽车的公司运营、设计、产品研制、工程软件等核心团队已经基本搭建完毕，现正式入职人数已超越100人，未来两个月内团队规模将扩大至200多人，小组成员大多数来源于传统主机厂、造车新势力、互联网、消费电子等领域；

  2、已经基本确定汽车外观、内饰设计的2D选型和方向，现已进入油泥模型和3D建模的工程研发阶段;

  4、在用户定位上，主要瞄准的是喜爱科学技术产品的年轻一族，同时也会兼顾女性用户的需求；

  5、今年10月份，集度汽车还将举办品牌发布会，届时首席设计师将深入分享新车相关的更多核心属性；

  6、概念量产车将在明年车展上亮相，且届时展出的并不是完全意义上的概念车，而是半工程化的，在外观或某些理念上将会有90%左右的内容与最终量产的车型一致；

  从1月11日正式官宣造车，到2月22日确定新公司CEO人选，从3月2日集度汽车正式注册成立，到5月28日完成汽车造型设计……官宣造车至今，满打满算还不到150天的时间里，几乎是从零开始搭建团队的百度就已经有了如此进展，的确算得上是“飞一般的速度”。

  资料显示，一般而言，汽车正向开发的研发流程要经过调研策划、概念设计、工程设计、样车试验、量产启动五个阶段。

  按照夏一平在沟通会上透露的信息，事实上，集度汽车现在正处于概念设计与工程设计的过渡阶段，要等油泥模型制作完成后，才算是郑重进入工程设计阶段。

  而在油泥模型、3D建模之后，还要历经一系列的车身、底盘、内外饰、电器等工程设计的过程，然后才能进行样车的性能测试和可靠性试验，获得认证许可，最后才能进入量产销售。

  但从集度汽车今天召开的媒体沟通会、10月将要举办的品牌发布会、明年概念车亮相车展等紧凑密集的宣传日程上看，百度并非不心急。

  事实上，在利益的驱动下，智能汽车赛道已经日渐拥挤，新势力如特斯拉、蔚来、小鹏等早已进入人们的视野，恒大、小米等行业巨头已经实打实地以跨界造车之势入场。

  与此同时，滴滴也在前些日子漏出了造车的风声，华为更是已经与传统主机厂联合推出了打上HI品牌标识的智能汽车。

  结合此前李彦宏在百度业绩电话会上、夏一平在接受各个媒体采访时透露的信息，百度造车无非两个走向：整车零售和共享出行服务。

  “面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车”，这是官宣造车之时，百度方面给出的明确信号。

  不久后，确认出任CEO的夏一平在接受各个媒体采访时，对这一信号作出了更为详细的解读，即集度汽车未来三年的愿景和使命是“用一个花钱的人可以接受的成本，让L4的无人驾驶技术能够走向千家万户”，让无人汽车实现普及。

  然而，在这一市场中，不止有特斯拉、蔚来、小鹏等一众造车新势力，大众、上汽等传统主机厂也都在陆续发力，尚无口碑积淀的第一款集度汽车要打开市场，压力必然不小。

  不过，除了面向大众销售整车这一种途径外，联合百度Apollo，自建Robotaxi车队运营，或为出租车公司等出行服务供应商提供“车辆+技术”的一站式服务，对集度汽车而言，也是个不错的合作模式。

  一方面，传统制造商虽有整车，却无能与百度Apollo匹敌的无人驾驶技术；另一方面，造车所需的巨额资金亦非一般的Robotaxi出行服务企业所能承受，整车制造对他们而言几乎不可能。

  因而，能够给大家提供软硬件高度整合的解决方案的百度，无疑能在共享出行领域做到以己之长攻彼之短，打造出自有汽车品牌的护城河。

  复盘六年前的中国出行市场大战，曾经的百度也曾大手笔加码过三家公司：Uber 、51用车、天天用车。此外，百度还曾基于百度地图推出了顺风车、专车等业务。

  可见，面对共享出行这块大蛋糕，百度早想从中分一杯羹，奈何心有余而力不足。

  从前“穷得只剩钱”的百度，如今不止有钱，还手握Apollo、集度汽车、百度地图等等可以在共享出行领域形成组合拳的产品，要在出行领域划走一块蛋糕似乎更为可行。

  为了进一步压缩经营成本、打造更智能高效的运营体系，滴滴也已启动无人驾驶项目多年。

  在共享出行领域耕耘多年的滴滴，一旦同样携着无人驾驶与自有品牌汽车进入本就强劲的老本行，“百度出行”能否有一战之力？结局也实难预料。

  毋庸置疑的是，无论百度造车最终选择何种路径，与“既得利益者们”的交锋都在所难免。

  只是面对赛道上日渐白热化的竞争，百度为自己划定的为期三年的造车时间表，还来得及吗？