2007年6月18日，陕西汉德车桥总成技术以技术许可的方式出口印度AMW公司，开创了中国的汽车车桥技术走出国门、走向世界的先河，为中国汽车行业国际化战略探索出了一种以技术出口为主的全新发展模式，标志着中国汽车制造业开始由产品出口转向技术出口。汉德车桥一直以来坚持技术创新和管理创新，这使其在2008年全世界汽车行业受到金融风暴等因素影响的情况下，依然从始至终保持着销售形势旺盛。

  近日陕西汉德车桥有限公司总经理王占朝在接受记者独家专访时自信地说：“我们要踏踏实实练内功，切实把危机变成提升管理之机，把市场压力变为主动变革的动力。我们将以全球竞争为视角，通过自主创新，构建企业可持续发展模式；加快市场、产品结构的调整优化，进一步突出产品的技术优势、质量优势，实际做到精益求精、持续改进，实现与国际水平同步的品牌效应，提高现代管理上的水准，扩大国内外市场，这才是增强企业抵御风险最有效的办法，并对2009年重卡未来市场发展的潜力充满信心。”

  作为中国西部宝鸡的一个小镇，蔡家坡过去由于孕育了中国汽车工业最著名的陕汽、陕齿等企业而广为人知。在改革开放的大潮之中，陕汽与陕齿几经沉浮，最终突出重围，浴火重生。即使是在动荡的金融危机之中，陕汽也以骄人的66000辆的重卡销售业绩表现突出。作为陕汽的主要总成零部件厂家，汉德车桥的崛起源于重视产品质量，更重要的是，技术的再创新使企业持续不断的发展壮大。2007年7月,汉德车桥新产业基地建成，成为一家拥有西安、宝鸡两个工厂，年销售额超过30亿元，集研发、制造、销售为一体的国内最大的斯太尔车桥和军车越野车桥的总成零部件生产厂。

  在新基地的空地旁边，还有一大片正在建设的工地,不久后的将来,这里将和蔡家坡、西安新基地一起组成一个庞大完整的汉德车桥生产基地。新基地二期工程总投资约为5.2亿元人民币，建筑面积为4.3万平方米，建成后的二期工程将形成具有年产各类桥总成40万套的重型车桥总成生产基地。

  作为全国知名的高新技术企业，陕西汉德车桥有限公司在近几年的发展步伐较快，已连续4年被评为“中国机械500强”、“全国百佳汽车零部件”企业，2007年,汉德车桥还荣膺“中国名牌”产品称号。

  几年来，汉德已连续多年保持50%以上良好增长态势，2008年底，其各类桥总成产销量已达到23万套，这与2007年8月建新成的基地的发展是分不开的，为实现汉德车桥产品的技术升级，提高市场占有率，开拓国际市场，进一步满足快速地增长的市场需求奠定了良好的基础。

  王占朝说：“西安新基地生产的产品已完全与国外的产品水平一致，而且在承载性能等技术指标上优于国外，为实现国际化战略发展夯实了基础。”

  据王占朝介绍，“汉德车桥目前在工艺、设备上的差距与国外同行业相比已经不大，差距在于理念、人才和管理上。”因此新基地建设首先是引进人才，同时注重引入先进管理理念，结合自己探索形成自己独特的企业文化。

  目前，新基地拥有年产单级减速驱动桥总成10万套和转向前轴总成10万套的生产能力。形成了一个拥有桥壳热压、焊接、驱动桥装配、前轴装配、桥总成涂装5条生产线和桥壳总成、主减速器壳及总成、差速器壳及总成、过桥箱盖等10个机加工单元。

  新基地重点是生产技术再创新以及研发过硬的产品，王占朝介绍：“新基地是引进MAN技术生产的桥产品，三年前，我们已在引进MAN桥技术的同时，结合国情对引进技术进行了再创新的开发。比如用高强度板料使原来16毫米降到了14毫米，以实现减耗增效的目的，可以毫无疑问地说，这一些产品是目前国际上最为先进的车桥产品。”

  拥有国际技术水平的桥产品当然离不开先进的工艺设备。王占朝和记者说,近年来，汉德先后投资近5亿元对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、差速器壳、轮边减速器、主减速器壳、轮毂、过桥箱、前梁、转向节等十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。

  从上世纪80年代独家引进奥地利斯太尔桥的生产技术以后，汉德车桥就始终紧跟世界行业发展的步伐，2004年该公司与德国MAN公司开展技术合作，引进了具有世界领先技术的重卡车桥制造技术，使其技术从始至终保持着国内领先的水平。王占朝和记者说，“通过多年的引进、消化、吸收,再创新，我们的国产化程度很高。在这样的一个过程中,也培养了一大批管理、技术和过硬的技工人才。”如今，由于汉德车桥的技术处于国内领先的地位，品牌逐渐树立了起来，近两年来，向国际化大大迈进。

  汉德车桥的市场之间的竞争优势十分突出。引进MAN当代技术后，消化吸收并将其核心技术用于斯太尔的技术改进，使它的承载、密封、传扭和可靠性都达到了国内最优秀的产品。同时，汉德的淬火桥优势，是竞争对手不能够比拟的，其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的载重能力，也长期处在国内领先地位。

  在轻量化方面，汉德车桥比其他的桥要轻200公斤（其他的中桥有1150公斤重），而汉德的淬火桥仅有870公斤。

  在速度方面，汉德的高速桥速度为120公里/小时，几乎达到与轿车一样的水平；由于传动效率的提高，使得油耗也减少了20%~30%。

  在密封技术上，汉德解决了各大桥厂难以解决的漏油问题。在国际上，美驰车桥最看中密封性能，美驰一直在做密封试验，但汉德的密封试验却先于美驰完成，2009年,汉德还将继续试验，目的是越做越好，争取在产品的可靠性上有更大的突破。

  此外，汉德桥是国内重卡最适用的桥。再加上汉德MAN前轴的宽轮距、大转角，转向灵活，安全性、环保性、降噪性都是国内最优，因此，包括陕西重汽、东风商用车、安徽华菱等国内其他的一些汽车企业都与汉德车桥建立了良好的合作伙伴关系。

  立足于国内高端市场，确保以质量取胜，具有完整的产品研究开发、生产制造、检验测试和市场营销体系的汉德车桥如今以品质铸造了品牌；以其高承载性、高适应性、高通过性、高安全性、对用户的高回报率获得了海内外客户的广泛赞誉。

  “2008年汉德的产量已超越20万根，2009年汉德会在此基础之上争取有新的突破。现在国内有影响的汽车企业陕汽、上海汇众、东风商用车、安徽华菱、郑州宇通等企业纷纷选用汉德车桥。”尽管2008年爆发了金融危机,但汉德车桥在2008年的销量上却没再次出现大的滑坡，相反，还有少数的增加。在分析原因时，王占朝和记者说，因为上半年国内市场比较火爆，另外，汉德近两年来还涉足了中卡及客车领域。“今后，中卡、客车也将是我们的业务重点。汉德将两条腿走路，现在汉德在10米、12米客车领域都有了一定的销量。这是2008年爆发了全球性的金融危机下，但是汉德的桥销售却从始至终保持旺盛的原因之一。”

  按照汉德的规划，到“十一五”末期，汉德车桥将建设成一个装备精良、工艺先进、技术水平领先、管理一流，客户遍及国内外，年产销各类桥总成40万根的大型现代化重型车桥制造基地。面对国内各大重卡汽车都有自己的桥总成的现实，汉德的发展除去涉足以往没有涉及到的中卡和客车领域之外，两年多来，大大地拓展了海外市场。

  2007年6月18日，汉德领先于国内其他零部件企业，桥总成技术以技术许可的方式出口印度，标志着中国汽车制造业实现了由产品出口向技术出口的突破。2007年，汉德车桥与陕西重汽等国内外十余家重型汽车制造企业建立了稳定良好的合作伙伴关系，桥总成出口欧洲、北美、亚洲等十多个国家和地区共计1100多根。“2008年，我们又在国外开发了几个新的车桥市场，国外的市场对我们的桥总成技术也很认可。这也表明了我们的产品在技术的创新、效率的提高、成本的节约等方面都较为领先。”王占朝对自己的产品很有信心，“2009年,汉德出口海外的计划是5000根车桥，这比2008年要高出近5倍。未来，海外市场将是我们的一个重要发展趋势。”

  海外市场的出色表现自然需要有良好声誉的售后服务作为保障，除了借助整车出口的厂家作服务之外，汉德自身也很看重售后服务。2003年，这家车桥企业在业内率先承诺10万公里的保修里程。今天当别的企业起步执行此项标准时，汉德已经将承诺率先提高到了20万公里。“目前汉德在海外市场的易损件都是标准件，假如慢慢的出现问题，只要客户在电话里清楚告知，汉德就立即拿出维修服务方案给予解决。为什么能这么快？因为从1989年引进消化吸收斯泰尔桥技术以来，汉德对斯太尔桥的技术掌握已经到了炉火纯青的地步。如今，随着信息化工程的不断推进,我们已可以在国内为国外的客户进行良好的售后服务。没必要也没机会去海外为客户服务。”

  面对未来，王占朝坚定地说：“尽管我们取得了一些成绩，但是中国商用车真的要追赶上国外，确实也还需要给予中国的汽车产业一定的时间，眼下的金融危机挑战与机遇并存，因此，我们就更需要苦练内功,弥补不足，以便更快地去适应市场，并以优秀的车桥技术力助中国商用车进入国际先进行列。

  同时，汉德加强产学研结合，不仅仅在技术上和汽车科研院所联系慢慢的变多，而且在现代管理制度上与高校合作，采取走出去请进来的办法，理论结合实际，摸索出了许多成功的管理经验，成为技术再创新的关键保障，王占朝举例说，即使产销两旺，也不能让企业的库存太大，引进现代化管理方式就能解决这样一些问题，这样当金融危机来临时你就可以从容面对，就在记者前往采访的几天前, 王占朝还亲自组织了一次职工代表座谈会，组织大家就当前的金融危机，企业该怎么样应对展开认真的分析和讨论，让企业上下员工树立信心，共渡难关。

  而对于金融危机，汉德车桥相信，在我国政府4万亿元救市的强力举措下，多数用于基本的建设，对于商用车行业来说是机遇，相信2009年下半年，市场有所回暖，作为国内最大的斯太尔桥的生产厂商我们有信心渡过难关。中国汽车及相关产业，不仅会顺利渡过眼前的寒冬，更会在不远的将来迎来一个明媚的暖春。”